"叫好不叫座"可能是马自达品牌在国内的最真实写照。一边被粉丝们疯狂点赞：马自达真好看，买车我绝对买马自达；但另一面，考虑到价格、空间等实用原因，很多人最后还是作出了妥协，没有将马自达揽入怀中。
确实，面对一直特别注重实用性的中国市场，主打外观设计和运动的马自达一直跟没成为主流车型。不过，面对严峻的市场环境和巨大的销量压力，马自达会不会也做出一些改变呢？
借着新款次时代马自达3的上市，小编决定去试驾一下新马自达3，实地验证下马自达还是在坚持自我吗？
魂动2.0马自达外观仍然能打动你的灵魂
敢叫魂动设计的大概也只有马自达。也确实，全新的魂动2.0设计，让新马自达3一亮相就打败了很多竞品车型。
现在大多数车企为了表现自己的车型运动，都会在外观用上很多线条修饰，同时车尾也会弄成溜背式的设计。这种基本没有差别、接近互相抄袭的设计风格，让人产生弄弄的审美疲劳。
反观新款马自达3，整个车身的线条很少，略长的车头加成马自达特有的背部造型，车身的设计非常漂亮。用最少的线条勾勒最美的设计，让我们看到马自达还是坚持自我。
最漂亮的车身颜色就是魂动2.0的水晶魂动红。虽然老款也有接近的红色车漆，但这一代明显更高级，尤其是在质感和亮度方面。新马自达3漆面更加光亮，看起来更加高级，效果非常明显。
车机系统成新马自达3内饰的最大亮点
采用全黑内饰的马自达3，很多按键都采用了隐藏式设计，让整个内饰看起来非常的简约。导向式中控台加上三个炮筒式的仪表盘，内饰还是营造出浓浓的运动气息。
虽然这一代车机系统取消了触屏设计，完全由一个档把下方的旋钮控制，但整个车机系统操作非常流畅，并不会比触屏差别太多。操作界面也很简约直观，非常方便驾驶员操作。相对于老款的廉价的操作系统和界面，这次的车机系统真的新马自达3最大的亮点。
当然，这一点也是争议比较大的地方。很多人认为新马自达3逆潮流而动，在智能化和便捷性与竞品差距明显。也有人认为对取消触屏持认可态度，认为对于提高行车安全性更有利。不过，我个人认为，触屏极大地扩展了人车交互的功能，以后可以延伸和支持的功能会越来越多。马自达取消触屏有点因噎废食，相信随着技术的进步，马自达终会重新搭载上。
悬架还是很硬，但操控进一步升级，减配的后悬架让马自达3在价格作出了"妥协"
虽然试驾时间并不长，但足以让小编可以好好感受这台新马自达3人车一体的驾驶魅力。
方向盘的手感很紧实，行驶起来方向盘没有虚位，方向随给随到，开起来很有感觉，也很有信心。
2.0L自然吸气发动机＋6AT变速箱表现稳定。急加速的一脚油门会有零点几秒的迟疑，但马上会很线性的加速，没有涡轮机加速的突兀感，整体的驾驶感受可以用"稳"来形容。
至于大家很期待的创驰蓝天压燃发动机，小编也问了销售。你猜怎么着？销售小哥一句话就怼回来了："你愿意买一辆十几万的车加98#汽油？"确实，这台发动机的高压缩比真的只适合油品质量高的地区，所以大家期望的压燃发动机短时间不会引入国内。
悬架表现方面，还是很硬，马自达3这套悬架可以给你很明显的路感体验，不管是前排还是后排。过弯的时候，就是马自达3最拿手的地方，有着GVCPlus车身稳定系统的加持，让马自达3过弯不会有太多的侧倾。想挑战过弯极限的我，总有一种再给一脚油的冲动。
这一代马自达3大家可能最多吐槽的就是简配后悬挂系统，用了扭力梁悬挂。首先，我坚定地认为这个就是简配。其次经过实地实测，这个简配对驾乘体验的还是有些影响的，后排乘坐的舒适度比上一代马3要差，感觉晃动大一些，不知道是不是和我变重很多的体重有关系。
价格仍然坚挺真的没有优惠
上市不久的全球红车卡罗拉优惠1万多了、朗逸优惠2万多了、凯迪拉克奔6折去了、路虎神行大客户价格21万起...
类似的优惠信息层出不穷，不过你几乎看不到这样的新闻里有马自达的身影，除了个别地区或者个别时候。
小编试驾的这台新马自达32.0L质雅版属于中高配车型，指导价元，购置税元，保险元，上牌费，红色车身加价，购车价元。
而且，销售小哥特别坚挺地告诉我，没有优惠，一分也没有。
写在最后
在这个“颜值至上”的年代，相信每一个对汽车有所了解的人，在看到全新一代马自达之后。都会被它的外观惊艳到。虽然全新一代马自达的悬架方面偏硬，但对路感的反馈却较为清晰，再加上马自达不俗的底盘质感以及优异的操控表现，应该会受到不少年轻消费者的追捧。在这个情怀无价的年代，有很多东西都是等到它失去了我们才意识到它弥足珍贵。而马自达却在“自吸”这条路上愈走愈远，这份坚持令人感动，所以小编的建议是：买吧。
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